28 Şubat 2026 itibarıyla başlayan askeri operasyonlar, dünya deniz ticaretinin kalbi olan Hürmüz Boğazı'nı bir risk bölgesine dönüştürdü. Shell tarafından kiralanan dev tankerlerin Körfez'de demirleyerek beklemeye geçmesi ve Maersk'in Kızıldeniz rotasından tamamen vazgeçerek gemilerini Afrika'nın güneyine yönlendirmesi, küresel lojistik akışını yavaşlattı. Yunanistan ve Katar gibi denizcilik devleri, vatandaşlarına ve şirketlerine bölgeden uzak durma çağrısı yaparken; elektronik harp yöntemleriyle GPS sistemlerinin sabote edilmesi seyrüsefer güvenliğini imkansız hale getirdi.
[Hürmüz Boğazı'ndan geçen bir kargo gemisinin ve bölgedeki askeri hareketliliğin uydu görüntüsü]
Lojistik ve Sigorta Maliyetlerindeki Artış (Şubat 2026):
| Maliyet Kalemi | Mevcut Durum | Tarihsel Kıyaslama |
| Tanker Kiralama (Günlük) | 206.141 Dolar | Nisan 2020'den bu yana en yüksek seviye. |
| Savaş Riski Primi | %0,5 (Tahmini) | Haziran 2025'teki %0,2'lik seviyeyi aştı. |
| Petrol Fiyatı Öngörüsü | 120$ - 150$ (Varil) | Boğazın bir gün kapanması durumunda beklenen rakam. |
| Sevkiyat Süresi | +10 - 15 Gün | Ümit Burnu rotası nedeniyle uzayan süreler. |
Hürmüz Çıkmazı: Kim, Ne Kadar Bağımlı?
Hürmüz Boğazı'nın olası bir kapanması, bölge ülkelerini farklı düzeylerde etkiliyor. Suudi Arabistan "Doğu-Batı" boru hattı ile, BAE ise "Habşan-Füceyre" hattı ile boğazı kısmen baypas edebilse de; Kuveyt, Katar ve Bahreyn'in deniz yolu dışında bir ihracat seçeneği bulunmuyor. Irak'ın güneyindeki Basra limanlarından yapılan tüm ihracat da doğrudan bu darboğaza bağımlı durumda. İran'ın kendi petrol ihracatı için de hayati olan bu su yolu, "kimsenin tek başına kazanamayacağı" bir ekonomik yıkım aracına dönüşmüş durumda.
Sigorta Primleri ve "Gölge" Tehditler
Lojistik devleri, sigorta maliyetlerinin geminin bayrağına ve rotasına göre anlık olarak yeniden fiyatlandırıldığını belirtiyor. Dryad Global gibi güvenlik kuruluşları, bölgedeki İran tatbikatları ve füze sistemlerinin GPS yanıltma (spoofing) kapasitesinin, ticari gemileri kasıtlı olarak tehlikeli sulara çekebileceği konusunda uyarıyor. Bu durum, armatörlerin bölgeye girmek için talep ettiği "tehlike tazminatlarını" artırırken, son tüketicinin alacağı her türlü malın fiyatına doğrudan yansıyor.
